Ich las den „WochenSpiegel Schleiden“ vom 13.05.2026 und auf S. 14 den Artikel „Autobahnanschluß Nummer vier rückt näher“ [1]. Auf dem Luftbild (über Satzvey etwa in Richtung SO) sieht man die A1 und die Unterführung der L11 und viele Felder, viel Grün, kaum aber läßt sich der Golfclub Burg Zievel identifizieren [2]. Wenn man sich bei die geplante Ausfahrt auf Google Maps ansieht, kann man schon den Eindruck bekommen: da hat aber jemand ziemlich gut an der Golfanlage vorbei fotografiert [3]. Indes weiter zum Artikel: „Das Konzept passe genau zu den verkehrspolitischen Zielen: Innenstädte und Ortslagen zu entlasten, den Umstieg vom Auto auf die Schiene erleichtern und die vorhandene P&R-Anlage sowie den Bahnhaltepunkt sinnvoll einbinden.“ Tja, wie schön sich doch Politiker ihre Projekte reden können.
Die geplante Ausfahrt Satzvey liegt etwa 3 km von der Ausfahrt 111 (Wißkirchen) und etwa 5 km von der Ausfahrt 112 (Mechernich) entfernt. Das wären dann 3 Ausfahrten auf 8 km Autobahn. Zwischen Ausfahrt 110 und 111 liegen etwa 4,5 km und zwischen 112 und 113 liegen etwa 9 km. Hier kann ich überhaupt keinen Grund für eine weitere Ausfahrt entdecken.
Wie sieht es mit Entlastungen des Verkehrs aus? Der Artikel von Thorsten Wirtz in der Kölnischen Rundschau gibt darüber Auskunft [4]. Man erwarte eine Entlastung in Satzvey um täglich 1800 Kraftfahrzeuge. Toll! Nein, gar nicht so toll, denn z.B. die Ortsdurchfahrt Antweiler steigt von 3500 auf 6500 Kfz täglich. Die Fraktionsgemeinschaft von SPD, FDP und Linken befürchtet eine Verlagerung der Verkehrsprobleme Satzveys. Ich könnte mir vorstellen, daß die L61, die neben Katzvey verläuft, ebenfalls ein höheres Verkehrsaufkommen haben dürfte, aber dazu habe ich keine Berechnungen gefunden.
Kommen wir zur Satzveyer Bahnstation, diesem Knotenpunkt der Verkehrsplanung, der vom RB24 je Fahrtrichtung zweimal pro Stunde angefahren wird. Wer soll denn dazugewonnen werden? Was ist mit den Bahnhöfen Kall (RE22 und RB24), Mechernich (RE22 und RB24) oder Bad Münstereifel (S23)? Aber vielleicht sehe ich das zu pessimistisch, denn Wirtz berichtet, daß eine Verlegung der Satzveyer Bahnstation und der Bau einer großen Park-and-Ride-Anlage zum Gesamtkonzept der Stadtverwaltung gehöre. Was halte ich von diesem Konzept? Im Englischen hat man dafür extra einen Ausdruck gepägt: „Bullshit!“ Umbau der Satzveyer Bahnstation? das heißt wieder einmal mehr SEV – Schienenersatzverkehr. Da wir gerade beim Bus sind – warum nicht gleich auch einen Busbahnhof dorthin planen?! Ich wundere mich, daß dies in das Gesamtkonzept der Stadtverwaltung nicht eingepflegt wurde.
Als Kosten für einen neuen Autobahnanschluß Satzvey wurden 8,2 Millionen Euro genannt; da ist der Umbau Satzveyer Bahnstation allerdings nicht enthalten! „An den Gesamtkosten der geplanten Autobahnanbindung ist die Kommune nach derzeitigem Stand nicht beteiligt, diese werden zwischen Bund und Land aufgeteilt.“ [5] Das ist ist aber schlau gedacht.
Einer meiner Brüder meinte, daß dieses Projekt einige Sumpfweiden aufwerten könnte, die man für den Ausbau der Abfahrt und zur Verlegung des Bahnhofes benötige. Eine durchaus berechtigte Ansicht. Ich tendiere mehr zur besseren Anbindung des Golfplatzes an die Autobahn als einer der wesentlichen Gründe für das Projekt. Beide Hypothesen sind natürlich nicht belegbar.
Björn Wassong, Fraktionsvorsitzender der CDU, wird zum Einsatz von Stadt, Verwaltung und Politik für den neuen Anschluß zitiert: „Wir finden das großartig.“ Das kann sogar für den Einsatz zur Förderung des Projektes stimmen. Das Projekt selbst finde ich grottentief schlecht und überflüssig. Vielleicht kann Nummer vier wieder in die Ferne rücken, aber ganz weit.
Die geplante Ausfahrt Satzvey liegt etwa 3 km von der Ausfahrt 111 (Wißkirchen) und etwa 5 km von der Ausfahrt 112 (Mechernich) entfernt. Das wären dann 3 Ausfahrten auf 8 km Autobahn. Zwischen Ausfahrt 110 und 111 liegen etwa 4,5 km und zwischen 112 und 113 liegen etwa 9 km. Hier kann ich überhaupt keinen Grund für eine weitere Ausfahrt entdecken.
Wie sieht es mit Entlastungen des Verkehrs aus? Der Artikel von Thorsten Wirtz in der Kölnischen Rundschau gibt darüber Auskunft [4]. Man erwarte eine Entlastung in Satzvey um täglich 1800 Kraftfahrzeuge. Toll! Nein, gar nicht so toll, denn z.B. die Ortsdurchfahrt Antweiler steigt von 3500 auf 6500 Kfz täglich. Die Fraktionsgemeinschaft von SPD, FDP und Linken befürchtet eine Verlagerung der Verkehrsprobleme Satzveys. Ich könnte mir vorstellen, daß die L61, die neben Katzvey verläuft, ebenfalls ein höheres Verkehrsaufkommen haben dürfte, aber dazu habe ich keine Berechnungen gefunden.
Kommen wir zur Satzveyer Bahnstation, diesem Knotenpunkt der Verkehrsplanung, der vom RB24 je Fahrtrichtung zweimal pro Stunde angefahren wird. Wer soll denn dazugewonnen werden? Was ist mit den Bahnhöfen Kall (RE22 und RB24), Mechernich (RE22 und RB24) oder Bad Münstereifel (S23)? Aber vielleicht sehe ich das zu pessimistisch, denn Wirtz berichtet, daß eine Verlegung der Satzveyer Bahnstation und der Bau einer großen Park-and-Ride-Anlage zum Gesamtkonzept der Stadtverwaltung gehöre. Was halte ich von diesem Konzept? Im Englischen hat man dafür extra einen Ausdruck gepägt: „Bullshit!“ Umbau der Satzveyer Bahnstation? das heißt wieder einmal mehr SEV – Schienenersatzverkehr. Da wir gerade beim Bus sind – warum nicht gleich auch einen Busbahnhof dorthin planen?! Ich wundere mich, daß dies in das Gesamtkonzept der Stadtverwaltung nicht eingepflegt wurde.
Als Kosten für einen neuen Autobahnanschluß Satzvey wurden 8,2 Millionen Euro genannt; da ist der Umbau Satzveyer Bahnstation allerdings nicht enthalten! „An den Gesamtkosten der geplanten Autobahnanbindung ist die Kommune nach derzeitigem Stand nicht beteiligt, diese werden zwischen Bund und Land aufgeteilt.“ [5] Das ist ist aber schlau gedacht.
Einer meiner Brüder meinte, daß dieses Projekt einige Sumpfweiden aufwerten könnte, die man für den Ausbau der Abfahrt und zur Verlegung des Bahnhofes benötige. Eine durchaus berechtigte Ansicht. Ich tendiere mehr zur besseren Anbindung des Golfplatzes an die Autobahn als einer der wesentlichen Gründe für das Projekt. Beide Hypothesen sind natürlich nicht belegbar.
Björn Wassong, Fraktionsvorsitzender der CDU, wird zum Einsatz von Stadt, Verwaltung und Politik für den neuen Anschluß zitiert: „Wir finden das großartig.“ Das kann sogar für den Einsatz zur Förderung des Projektes stimmen. Das Projekt selbst finde ich grottentief schlecht und überflüssig. Vielleicht kann Nummer vier wieder in die Ferne rücken, aber ganz weit.
Links und Anmerkungen:
[1] Den Artikel kann man aktuell noch einsehen:
https://wi-paper.de/show/8aba4c6de6ac/epaper
[2] https://www.gcburgzievel.de/
Auf Google Maps las ich: „Eine ausgezeichnete und gepflegte Anlage und ein sehr gutes Clubhaus Restaurant.“
[3] https://www.google.com/maps/place/50%C2%B037'10.6%22N+6%C2%B042'57.5%22E/@50.6200435,6.7169964,3277m/data=!3m1!1e3!4m4!3m3!8m2!3d50.619621!4d6.715959?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDUxMy4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D
[4] Thorsten Wirtz: Neue A1-Zufahrt soll im Burgdorf Satzvey für Entlastung sorgen. [07.05.2026, 06:02 Uhr]
https://www.rundschau-online.de/region/euskirchen-eifel/mechernich/mechernich-neue-a1-zufahrt-soll-in-satzvey-fuer-entlastung-sorgen-1276341
[5] https://www.mechernich.de/detail/nummer-vier-rueckt-naeher
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